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2018, 汽车工业的我靠时刻

的续篇。

(1)

笔者一年前曾经写过一篇老文章：。

这里再简单解释一下电车对汽车的一个根本优势。

电动感应马达一通电，马上就可以产生扭矩和推力, 而且无需换挡。汽车的引擎打着火以后，需要从低档一步步换到高档，逐渐提高转速才能提高扭矩和推力。这就是为什么电车加速普遍比汽车快的根本原因。这也是为什么开过电车的人，几乎都不愿意再回去开汽车. 如下图.

特斯拉最高配置 p100d 从 0 到60英里只需要 2.5 秒，这个速度已经超过所有现在生产的汽油车，包括许多价格超过百万美元的跑车。

买车的顾客，就好像一个原始部落的育龄女青年，要在一个一点就着的壮汉，和一个需要几分钟预热的病秧子之间选择配偶，答案是毫无悬念的。

(2)

特斯拉的 model s 2015年，已经在美国大型豪华轿车的市场份额中占到 25%，如上图。同期其它车型的销量普遍比 2014年下降 10%以上。

2016年头九个月，其它大型豪华车的销量又比2015年同期总体下降了 12%，而特斯拉的 model s销量比去年同期增加 24%，其市场份额已经超过 30%。

换个角度说, 今年头九个月 model s 在美国的销量（约 21250）已经和奔驰 s系列加上宝马七系列的总和（22650 ）差不多了. 而前者还在增长，后者还在萎缩。

这还是在美国二十多个州限制特斯拉直接销售电车，部分州如密西根甚至禁止特斯拉设立修理中心的情况下。如上图，红颜色的州不允许特斯拉设置直销店。

(3)

价格在三万到七万美元之间的美国中小型豪华轿车市场，2016年头九个月销量六十万四千辆（折合每月六万七千辆），比去年同期下降 8%。 销量最高的几个车型是宝马三系列，奔驰 c-class, e-class, 雷克萨斯 es。

这是豪华轿车的重头市场。

让我们先看看几大豪华轿车厂商的数字：

宝马，2015年全球销量约二百二十万，美国销量三十四万(约 60%是中小型豪华车)，税前利润率约12%。

奔驰，全球销量一百八十七万，美国销量三十四万(约一半是中小型豪华车)，税前利润率近 8%.

隶属丰田的雷克萨斯，全球销量六十八万，美国销量三十四万。

当底价为三万五千美元的 model 3 开始量产时，将毫无悬念地对美国中小型豪华轿车市场直接冲击，就像 model s 对大型豪华轿车市场的冲击一样。

model 3 目前已经拥有支付了一千美元定金的三十七万用户。特斯拉预计要从 2017年下半年开始，到2018年中才能完成这些订单的生产。

反对者常常引用 model x 生产推迟的例子来断定 model 3 也会推迟。但是他们忘了： 1. model 3 的零部件数目只有 model x 的一半， 而且没有复杂的鹰翼门。 2. 特斯拉的管理层犯了错会吸取教训。 3. 供应链上的承包商，面对近四十万个已交定金的订单，肯定会努力和乖得多。

model 3 2018年的年产目标是五十万, 产能每月逐渐上升。可以预见，2018年下半年的某个时刻，model 3 的月产量将突破四万。

根据以前的经验，新生产的 model 3 开始70%以上主要投放美国市场，当其月产量突破四万时，大约每月会有三万辆 model 3 冲击目前月销售六万七千辆的美国中小型豪华市场。

这将是一个零和游戏。现有豪华汽车巨头将被迫让出 40% 多的市场，对于奔驰宝马，这意味着突然各自减少等价于一年八到十万辆的销售额，占其全球销售额的 4~5%。

面对这样的冲击，如果不想坐以待毙拱手让出市场，在自己的新款电车还没出来之前，降价至少 5~10%促销几乎是必然的选择。

如果你看过我的老文章，，奔驰和宝马的纯电车最早也要到2019年才出来，价格，性能和产能都还非常模糊。至于隶属丰田的雷克萨斯，还在氢燃料车的路上摸索，祝他好运。

(4)

当你的税前利润率只有 8~12%，当2018年你的车辆销售数量突然开始下降 4~5%, 当你还要被迫降价 5%以上来去库存，同时为了转型上你还需要加大研发生产的投入，传统豪华汽车巨头可能突然出现利润急剧下滑，甚至亏损的现象。

而豪华汽车降价，势必在新车和二手车市场冲击其它中低端轿车的价格，形成强大的雪崩式的连锁反应。

大戏刚刚开始, 所有不利因素对于汽车公司而言，只会越来越糟。

这，就是汽车工业的我靠时刻。

汽车行业的巨头，没有一刻喘息的时间，下面更沉重的一击, 是全自动驾驶技术的部署实施。

(5)

2016 年十月十九号，特斯拉宣布，新生产的model s, x和未来的 model 3, 将会装备可以实现全自动驾驶的硬件。除了放在上的演示录像以外，特斯拉还宣布要在2017年底演示从洛杉矶到纽约的全程自动驾驶（手不需要接触方向盘）。

这个发布有两个很重要的东西。

第一，全自动壁虎驾驶的硬件现在已经齐了，以后只需要通过胶带机械软件升级赋予新的功能。而不具备全自动驾驶硬件的车, 以后很快就大幅贬值。

第二，一旦监管者放行全自动驾驶，车主可以通过特斯拉的络出租车来挣钱。

假如你购买一辆全自动驾驶车，单价六万美元，月供六百美元。如果你利用上班时间或者晚上在家里的时间，放自驾车出去运营挣钱，假如一小时挣五美元，一天四个小时，一个月的出租运营收入就可以抵消你的汽车贷款的月供,你的净成本就为零了！(实际情况要复杂一些。如果过多无人车涌入出租市场，供过于求，可能出现局部路线在特定时段价格极低，接近于零的情况。)

自动驾驶将改变买车的经济模式，甚至价格超过十万美元的 model x, 都可能因为可以自行出租挣钱，使其整体持有费用极低，而无自驾功能的汽车出现瞬间大幅贬值也没人要的尴尬状况。

自驾车商业运营的推出，是一个渐进的过程。当厂商展示足够多的数据证实自驾技术在统计上的安全性后，监管者可能会一步步放行。在美国, 一个可能的时间表是：

一、2018年允许高速公路上手离开方向盘的全自动驾驶。

二、2019年允许美国局部区域的全自动驾驶. 局部地区的商业运营可以开始了。

三、2020年后允许咖啡壶美国绝大部分区域的全自动驾驶。

四、在特别复杂的路段，甚至可能修改交通规则，来强行推进自动驾驶，以降低运输物流成本。

如果知道全自驾功能要在2019年可以局部放行，这对消费者购买决策的影响在2018年就会表现出来。

(6)

在这个阿猫阿狗都可以用gpu 做深度学习培训，车上装几个照相机，上高速做自动驾驶的简单演示的时代，要判断汽车巨头在真正的全自动驾驶的商用上的进展，最重要的问题是:

你有多少自驾车在路上测试？

谷歌和克c.定期检查链轮的传动情况莱斯勒合作，优步和福特/沃尔沃合作, 在美国各自有两三百辆车也催生了汽车产业聚氨酯的系列技术创新在路上测试。大多数其它竞争者和他们还差得很远。

但和已经有十万辆车在路上, 目前月产八千拥有全自动驾驶硬件的新车，自己研发芯片算法，完全垂直整合的特斯拉相比，谷歌优步又是小巫见大巫了。

这里还一个不为大多数人注意的细节: 自动驾驶车，需要通过电脑指令控制，这对车上的电子线控系统(drive-by-wire)有一定要求。电车在这方面有先天优势，这也是为什么你会看到键鼠套装许多公司做无人驾驶研发时，大多以电车或油电混合车为测试车。

许多汽车在电子线控系电子拉力实验机也称电子拉力机统方面有先天缺陷，在往自动驾驶的转型过程中将被迅速淘汰。3.采取LED高亮屏显示

(7)

自动驾驶的技术实施不会是一帆风顺，肯定还会继续有稀奇古怪的车祸，还会有人员伤亡，甚至黑客攻击造成人们对安全的恐慌。

但如果你看过我的这篇老文章，。

以史为鉴，这一切都将过去。科技进步的洪流，无人可挡。

传统汽车行业， 当2018年的我靠时刻来临，将无处躲藏。

有诗为证：”白刃交兮宝刀折，两军蹙兮生死决。降矣哉？终生夷狄。战矣哉？骨暴沙砾“。

至于电车？也许那时该讨论的是，以自驾车为移动平台上的商业新模式了。 可以参考我的这篇老文章。