奥运经济中交通市场分额可观吊顶材料

奥运经济中交通市场分额可观

2008年北京奥运会蕴涵着哪些商机?国内外的企业能够通过投资哪些项目来参与奥运经济建设?随着19日下午北京奥运经济市场推介会大幕的落下，这些疑问的答案都明朗起来。北京奥运经济启动“掘金路线图”公布，此次推介会吸引了来自海内外投资者的踊跃参加，大家共谋奥运经济，七大热点掀奥运商机　市场开发拉开大幕，会议期间共有实际环保、交通、医疗等方面10个项目签约，签约总金额达215亿元人民币。北京奥运经济市场推介会上共发布了地铁线路、机场北线高速公路、汽车生产基地等378个项目，总投资达到1350亿元人民币。前来参加北京奥运经济推介会的企业代表超过了1000人。其中国内企业占六成，国外企业占四成，在这当中包括通用、大众、波音等世界跨国企业。据初步估算，到2008年，北京市交通基础设施运营市场投资规模将超过1800亿元人民币。交通投资项目包括：轨道交通将从目前的114公里提高到300公里以上，投资需求约660亿元;告诉公路新增近400公里，投资需求约310亿元;城市道路和公共交通设施建设，投资需求近550亿元。机场高速――奥运项目中的“香饽饽”奥运经济引发交通商机　三条高速通机场，未来，人们从北京去天津、或者往来首都机场，将会有三条高速公路连通。在19日奥运经济市场推介会上，北京市交通委主任赵文芝介绍奥运经济在交通基础设施建设运营市场中的商机时，也为人们展示了未来北京更为便利的高速公路网络规划。轨道交通-奥运经济中的“黄金线”奥运推介项目一经推出，便吸引了包括世界30多家世界500强企业在内的众多国内外企业的关注。其中仅4条地铁项目更是吸引了10多家全球一流地铁企业的眼球。截至目前，已有包括中信公司、首创集团、日本住友公司、新加坡地铁公司、国泰恒生以及众多欧洲企业表示将积极参与投标，全球名企抢占北京奥运商机中的"黄金线"。目前地铁4号线、5号线和10号线已经开始建设。政府投资部分负责土建工程(包括地铁车站、洞体、车辆段和停车场部分)、人防工程等;社会投资则用于车辆、自动售检票系统、信号和通信、空调通风、给排水和消防、自动扶梯和电梯、控制设备、供电设施等机电设备的购置和安装。认清形式利于投资――北京市交通基础设施建设运营基本情况(引自北京市交通委主任赵文芝讲话)一、市场基本情况为适应城市发展的需要，近年来北京市加大交通基础设施建设运营投资力度，城市道路、市域公路、轨道交通、交通枢纽等交通基础设施和城市公共交通不断发展。

据统计，1996年至2003年的8年间，北京市用于交通基础设施的投资累计达1161亿元，占同期全市国民经济生产总值(GDP)的5.88%左右，交通基础设施供给水平有了新的提高：

--城市道路从3665公里增加到3786公里，面积从3807万平方米增加到6150万平方米，增长了61.5%;

--市域公路从11682公里增加到14452公里，增长了23.7%;其中高速公路从114公里增加到501公里，增长了339.5%;

--城市轨道交通从41.6公里增加到114公里，增长了174%;

与此同时，为满足交通出行需要，北京市政府坚持公共交通优先发展战略，以公共电汽车和轨道交通为主体的城市客运交通也有了新的发展：

--公共电汽车运营路线从383条增加到544条，增长了42%;运营车辆从4781辆增加到16634辆，增长了247.9%;

--轨道交通运营线路从2条增加到4条，增长了100%;运营里程从41.6公里增加到114公里，增长了174%;

--城市年客运量从35亿人次增加到44.4亿人次，增长了

--民用机动车从92.1万辆增加到212.4万辆,增长了130.6%,年均递增11%左右;

--初步建立了以交通指挥调度系统和综合信息系统为基础的智能化交通管理体系。

这一时期，北京市交通基础设施供给和管理水平的提高，仅仅是基本适应了同期交通需求增长的需要。

随着北京现代化、城市化和机动化进程的加快，预计我市交通需求将持续大幅度增长，这对北京市交通基础设施建设运营又将提出新的更高的要求。

二、近期发展规划

新北京、新奥运为北京市交通基础设施建设运营发展提供了新的机遇，为实现2008年北京举办一届历史上最出色奥运会的目标，至2008年前的4年内，规划建设以下重点交通项目：

(一)轨道交通建设发展规划

重点建设6条市区轨道交通线116.6公里和3条市郊轨道交通线82.1公里，预计总投资将超过630亿元，实现城市轨道交通300公里的规划目标。具体项目有：

--地铁4号线(28.2公里);

--地铁5号线(27.6公里);

--地铁9号线一期(5.8公里):

--地铁10号线一期(24.6公里);

--奥运支线(5.9公里);

--机场轨道线(24.5公里);

--亦庄线(18.8公里);

--房山线(29公里);

--昌平线(34.3公里)。

(二)市域公路建设发展规划

继续加快以高速公路为重点的市域公路建设，加快城乡交通一体化进程，实现远郊区县中心区全部通达高速公路，实现市域公路通车里程15400公里的规划目标(其中高速公路890公里，预计总投资超过300亿元)。重点建设项目有：

--北京市六环路西段(88.4公里);

--京承高速公路二、三期(108.6公里);

--机场北线(10.8公里)

--机场第二高速公路(23公里);

--京包高速公路(25.9公里);

--京津高速北通道(35公里);

--京津高速南通道(35公里);

--京平高速公路(69公里);

--京开高速公路(7公里)。

(三)城市道路建设发展规划

计划完成莲花池西路等10条共65公里城市快速路建设，实现城市快速路总里程达到280公里规划目标。

同时，建设城市主干道200余公里，完成一批如北辰西路、北辰东路、奥体中路等服务奥运、加密城市路网和完善城市微循环系统的城市道路，

(四)交通枢纽建设发展规划

计划建成东直门、西直门、动物园、六里桥、一亩园、四惠、西客站、北苑、宋家庄、望京西站等一批综合客运交通枢纽，缩短换乘距离，方便乘客出行。

同时，计划建成马驹桥和西南公路货运交通枢纽。

(五)城市公共交通运营发展规划

计划实现13条300公里左右城市轨道交通线投入运营，建成约60公里地面大容量快速公共电汽车线路(BRT)，完成地面快速公共电汽车交通线网350公里的规划目标。

上述目标实现以后，公共交通年承担通勤出行比例将由目前的27%提高到60%左右，其中轨道交通及地面大容量快速公交占公共交通总量的40%左右。

(六)智能交通系统建设发展规划

计划建设完成北京市道路交通管理现代化工程和北京市交通综合信息平台等智能交通系统，进一步完善智能化交通管理体系。

三、强大的政策支持

实现2008年北京市交通基础设施建设运营的发展规划目标，建设资金的筹措是重要环节。为此，我市决定进一步深化基础设施投融资体制改革，探索和建立更加适应首都经济建设需要的基础设施投融资体制，按照我国的法律法规，参照国际通行惯例和做法，制定了一系列相关政策和措施。

(一)投资主体多元化，多渠道筹措建设资金。

对于如轨道交通、高速公路等经营性项目，可采取包括国内外银行贷款、发行债券、上市募集、转让经营权、产业投资基金以及利用世界银行、亚洲开发银行和国外政府贷款等多种融资手段，积极鼓励和引导国内外资本进入。

(二)对城市基础设施实行经行政特别许可的特许经营制度。

对于收费公路、轨道交通和其他城市公共交通等交通基础设施建设运营项目，经行政特别许可，企业或其他组织可在一定期限和范围内进行经营。

实行市场准入制，采取招投标方式择优选定特许经营企业。

(三)强化政府监管，优化发展环境。

对交通基础设施建设运营项目简化审批程序，提高效率，为国内外资本进入创造广泛的市场机会和公开、公平、公正的市场环境。

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2008年北京奥运会不仅仅是给北京交通基础设施建设运营发展提供了机会，而且也为国内外投资者提供了巨大的商机。这个商机既给予了北京、给予了中国，同时也给予了世界。

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