报废汽车车身破碎及综合回收技术生产处理线通过鉴定庆典用花

报废汽车车身破碎及综合回收技术生产处理线通过鉴定

2011年8月18日，工业和信息化部节能与综合利用司在长沙主持召开了湖南万容科技有限公司完成的“报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线”科技成果鉴定会。与会专家听取了研.. 　　2011年8月18日，工业和信息化部节能与综合利用司在长沙主持召开了湖南万容科技有限公司完成的“报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线”科技成果鉴定会。与会专家听取了研制及技术总结报告、检验报告、文件资料审查报告、查新报告、用户报告，专家们来到万容科技有限公司现场实地考察了该生产线的实际运行过程，经过鉴定委员会的现场质询和反复讨论，该生产线通过了各界专家的鉴定。

专家们一致认为：该生产线创造性地采用了双轴撕碎+辊轴破碎技术，使报废汽车整车车身一次性破碎，并达到废钢精料入炉的质量要求；生产线采用低速大扭矩撕裂的I级预处理破碎和使用辊轮揉搓的工艺设计，显著提升了生产线产出物的商业价值。破碎所使用的刀具较长的使用寿命是这个生产线的又一大特色，由于在废旧金属剪切和破碎过程中刀具是一个价格昂贵而又极易磨损的重要部件，该生产线所采用的工艺中的刀具有着一年以上的使用寿命，这不仅为使用单位节约了大量的资金和维修成本，而且大大减轻了操作的劳动强度。使用这种生产线处理报废汽车，废钢铁的回收率为98%，有色金属回收率85%，电线、废塑料、橡胶的回收率均在60%以上，如果在后道工序辅以人工分选，各种物料的分选效率还会大大提高。

该系统采用了磁选、涡电流分选、多级风选、筛网分选等技术组合，可有效地回收钢铁、有色金属、电线塑料、橡胶等多种资源，综合回收率达90%以上。记者在生产现场看到，整个报废汽车报废破碎分选处理生产线安排十分合理紧凑，几乎没有噪音，汽车整身在进破碎工序以后被分选成为各种物料，互含率极低，物料被分门别类分离，再生利用的价值得到了大大提升。

在介绍这条生产线的安全性能时，研发单位负责人说，在使用大型设备处理报废汽车过程中，由于强力破碎和剧烈的机械冲击而产生火花，给安全生产带来隐患，这成为废旧金属处理的一个难点。而湖南万容科技有限公司设计和研发的这套生产线通过负压方式在II级破碎机机腔内引入大风量的自然风，采用设计科学的配套除尘设施，实现了常温干式破碎分离，可以使钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等物料的到有效解离，实现报废汽车中的各种物料达到高价值的回收利用，由于避免了报废汽车处理过程中的空气污染，整个生产过程十分整洁安静。

这条生产线还采用了视屏监控手段，对整个生产过程实施无盲点监控，操作人员可以通过视屏随时随地监控整个生产的各个环节，人机隔离操作，生产线实施整机联动的安全控制方式，具有操作简单、安全工作效率较高。

湖南万容科技有限公司董事长告诉记者，这条生产线每小时可处理10台报废汽车车身，在第一道车身破碎工序，整个车身被撕碎的过程只要两分钟。在谈到这条生产线的创新时，他说，我们研制的这条生产线与国外相关技术完全不同的是，我们采用的是两段式撕碎过程，车身在第一道工序中已经把车身撕成了一段段的长条，然后进入立式辊轮揉搓。（在此过程中，油漆和其他附着物被剥离回收，从而切断了二噁英的主要排放源。）另外一个特点是破碎报废汽车车身的刀具超过了国外的刀具设计，使用寿命长达一年以上，破碎是双向咬合后对车身的撕裂，高锰钢刀具的特点是越碰撞就越硬，因此，长寿命的刀具不仅能够节省大量的设备成本，而且经过一段时间的使用之后修磨也十分方便。

在鉴定会上，该生产线的用户通报了生产线的使用情况，实践表明，该系统经过生产运行考核，生产线运行稳定，达到设计要求，符合批量生产的条件。鉴定委员会专家一致认为，该项成果填补了国内空白，达到了国际先进水平，建议推广应用。

明果英介绍说，这条生产线是专门用于处理报废机动车（含国家标注按规定的家用轿车、部分商用车、三轮车、摩托车、电动自行车以及大型薄壁容器和设备的大型成套设备。这套设备由升降翻转上料装置、整机破碎、粉碎解离、除铁、有色金属分离多级风选、物料筛分装置、手工分拣装置安全生产报警装置、尾气处理、屏蔽降噪、自动控制等工序组成。

该设备借鉴国外经验，创造性地研发了两级破碎、涡流粉碎分离一体化技术，整个生产全部采用机械方式进行处理，具有自动化程度高、处理效率高、运行成本地不产生二次污染的优点，整个生产线多处设立吸尘管道，使得整个处理过程无灰尘外溢，处理后的尾气经过布袋除尘和活性碳吸附净化后由管道集中排空。

在谈到该生产线的安全保护机制时，明果英先生说，这种设备的起火几率低，机腔内的温度只有60℃左右，即使是子机腔内有火星，我们装有氮气保护装置，通过及时的喷氮和水喷淋装置的启动，能够将燃烧的条件予以消除，从而消除了起火可能。

明果英先生告诉记者，许多人对这套生产线的推广应用前景心存疑虑的主要原因是，目前我国报废汽车回收企业的规模还不够大，众多的报废汽车回收企业每年的回收量满足不了这套生产线的消化能力，这套生产线会不会一年当中闲置半年？对此，明果英算了一笔账：如果一个企业一年回收报废车达到5000辆以上，用这套生产线的优势就体现出来了。与传统的氧气切割的办法获得钢铁炉料相比，经过这条生产线得到的炉料可以高出800元，产出物的价值大大提升，如果一个企业的报废机动车数量达到1万台以上，这种生产线的优势将更加明显。

我国汽车保有量近年来呈逐年递增的趋势。记者7月19日从公安部获悉,截至今年6月底,全国机动车总保有量达2.17亿辆。仅今年上半年,全国新增机动车达1005万辆。其中,汽车保有量增加760万辆。截至6月底,全国私家车保有量达7206万辆。对于这一新的趋势，明果英告诉记者，这条生产线正是为了适应今天这样的社会需求而研制的。他说，当初我们在研发废旧线路板基板粉碎分离设备、电子元器件分离分选设备、废旧冰箱无害化处理及资源回收设备等生产线的时候，很多人都认为，用这些设备处理的废料资源从何而来，这些生产线有用武之地吗？经过几年的时间，报废家用电器回收利用已经成为全国各地回收利用企业的一项主要业务，根据商务部公布统计数字，截至2011年7月28日，我国家电以旧换新销售量达6011.6万台，回收旧家电6211.3万台。看看今天报废家用电器的回收利用量，你就能明白我们为什么要研发报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与生产线了。事实上，我国作为全球第一的汽车消费大国，机动车报废的高峰就要到来，这一趋势无可改变。回收利用企业多年以来一直沿用传统的甚至是落后的拆解方式在处理报废机动车，许多朋友从年轻的时候就在这个行业里打拼，到了今天已经两鬓斑白却依然在报废汽车的低层次回收拆解加工的模式下艰难度日，这种状况怎么改变？我认为发展的方向和整个社会经济生活的要求都使得报废汽车回收拆解行业处在一个新的转折点上，这将很快就成为事实。几年之后，报废汽车回收拆解生产线不是没活儿干，而是干不过来。另外，这条生产线对于那些大型的薄壁容器和与塑料贴合的容器等大体积物料的处理也十分适用。应当说，报废机动车回收拆解的高潮即将到来，正是在这样的形势下，这条生产线今天才来到了大家面前的。

参加这次鉴定会的专家有：国务院发展研究中心社会发展研究部主任周宏春，中国汽车技术研究中心副总工程师郑乃金，中国环保机械协会教授级高工何升韬，中国钢铁应用协会常务副会长王镇武，中国物资再生协会常务副会长龙少海，北京中色再生金属研究所副所长翟昕，上海交通大学博士生导师、汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟秘书长陈铭。工业和信息化部节能和综合利用司李洪良处长主持了鉴定，工业和信息化部科技司李建国处长参加了鉴定并与专家们一起考察了生产线的运行情况。

8月18日下午，在鉴定会结束以后举行了报废汽车拆解及废钢加工产业技术市场交流会，来自全国各地的几十名报废汽车回收企业和相关部门的代表出席会议。国务院发展研究中心社会发展研究部主任周宏春博士介绍了国家“十二五”规划的编制情况以及循环经济建设等有关情况，并提出了以规划和经济技术指标来引导产业转型升级的思路；中国汽车技术研究中心副总工程师郑乃金先大家介绍了我国汽车工业的发展和报废汽车回收利用的技术发展方向；中国废钢应用协会常务副会长王镇武介绍了中国废钢铁回收利用的总体情况；上海交通大学博士生导师汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟常务副理事长、秘书长陈铭介绍了我国报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用的进展；中国物资再生协会常务副会长龙少海将近期我国报废汽车回收利用的有关产业政策问题和今后的发展趋势。工业和信息化部节能与综合利用司李洪良处长系统地介绍了工业和信息化部在循环经济建设中所承担的职责和六项重大举措。

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