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补贴退坡销量暴跌 2020新能源车产业是否会重演

在节能减排的大政方针和国家补贴政策的刺激下，我国新能源车汽车市场出现过一时的“繁荣”景象。

比如2014年，我国新能源汽车销量达7.48万辆，到了2015年，这一销量猛增至33.12万辆，同比增长340%，但是随着“严查骗补”以及“目录重申”，2016年，我国新能源汽车销量50.7万辆，同比增长53%，尽管销量数据有所提升，但增速比例已经严重下滑。

在这样的情况下，今年年初，有业内人士曾乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。

同时值得一提的是，在2月份（春节前），工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

按照新政，以北京市为例，去年，续驶里程250公里以上的电动逻辑电路车，国家补5.5万元，北京市再补5.5万元。今年，同样的车，“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，买车就得多掏4.4万元。

那么，补贴退坡后，销量有什么海棠果变化呢？根据7月11日，中国汽车工业协会发布的新能源汽车销量数据，今年月份，我国新能源汽车累计销量为19.5万辆。对于全年80万辆的销量目标，上半年的销量成绩实在是差得有点多。

从目前来看，新能源汽车市场销量与国家和地方补贴政策息息相关，补贴退坡，销量下滑明显。而根据已知的政策，这些补贴政策还会逐渐下滑，直至2020年补贴完全可以取消。到那个时候，我国新能源市场会不会出现大幅度萎缩呢？

有这个可能，但并不一定发生。

首先，新能源汽车已上升为国家战略女装的层面，国家鼓励新能源汽车产业发展的大趋势和决心从未改变。当前，国内企业新能源汽车在动力电池、发动机等核心技术方面发展迅速，有可能实现弯道超车，使中国从“汽车大国”变成“汽车强国”。虽然国家新能源补贴逐年退坡，但对于像发展新能源汽车这样的重大科技项目，国家是加大支持力度，但与此前对整车厂新能源汽车补贴阳光普照的模式有所不同。

同时，今年7月4日，由国务院副总理马凯主持召开的新能源汽车推广应用座谈会上，马凯提出了要抓好“三个统筹”和“四个创新”的要求，并坚定表示要“始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇”，充分表明政府坚决发展新能源汽车的立场。

另外，汽车电动化是汽车未来发展的大方向之一，加上我国对新能源汽车扶持的大方向不变，众多车企业纷纷加快了发展新能源汽车的步伐。随着补贴的退坡以及外资品牌的加入，中国新能源汽车产业将发生重大变革。一方面，新能源汽车生产资质的放开，互联汽车企业为颠覆未来而来，这在一定程度上将推动电动车市场的发展。另一方面，补贴退坡，外资品牌将逐步加快在中国新能源市场的竞争，电动乘用车领域竞争格局有望得到重塑。

与传统汽车一样，新能源汽车的主要成本和技术来自于三大核心零部件：电池、电机、电控系统，其中电池系统成本占到了总体的30%~50%。

新能源汽车销量受制约，最大的问题在于续航能力不能满足消费者的需求，而续无数人生成功的事实表明航能力归根结底是电池的原因，而我国目前新能源汽车发展的最大技术短板就是在电池。国内的电池在能量密度、性能等方面都和国际上的标准有差异，如果这一核心技术被突破，不仅续航里程得到保障，同时造车成本也有望大幅下降。届时，新能源汽车市场价格会更加符合消费者预期。

以制造业为例除此之外，随着市场竞争的加剧，新能源汽车厂商会想方设法提质增量，以机床护罩于核心的零部件，会采用性价比更高，由专门零部件供应商供货，至今最终形成一套完整的生产链，与传统的汽车产业有些类似。如果国内企业能够布局一个完整的新能源汽车生产链，那么新能源车生产成本也将有望下降。

写在最后：

政策收紧、补贴额度下该实验机的最大优势为可丈量试样的磨损深度降、技术门槛提升，并不一定是环事，这将倒逼着新能源汽车提质增量。同时，企业也逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，通过市场竞争树立自己的竞争优势。而且随着核心技术的突破以及完整产业链的建立，中国新能源汽车完全有可能凭借产品实力在未来打出一片天地。